La primera red neutral de Pick-up  Drop off de Norteamérica utiliza una forma de crowdsourcing que, por definición, depende de los insumos y las tendencias de masas de personas y comunidades de usuarios para resolver tareas y re-pensar o re-imaginar sistemas y dinámicas tradicionales para ayudar a diseñar su red de control de tráfico de comercio electrónico de última milla. “La carrera para resolver el embotellamiento de control del tráfico de paquetes no será ganada por ninguna plataforma o proveedor de entrega de última milla, o una sola gran idea. Se ganará acortando la distancia física y tecnológica de la última milla para que los costos de Las entregas finales y / o las restituciones individuales y personalizadas son predecibles y asequibles para los minoristas y la logística, y convenientes para los consumidores “, dice Kurtis Arnold, CEO de PUDO.

 

Crowdsourcing depende de millones de entradas relacionadas con un problema o situación específica, para ayudar a diseñar una solución. Nuestro equipo de expertos en logística e ingenieros está haciendo eso al usar una gran cantidad de datos de partes interesadas para interrumpir el modelo actual de entrega y devolución de paquetes, sistemas que se concibieron originalmente para la entrega de correo diario para la entrega de paquetes de empresa a empresa, ciertamente no para el comercio electrónico, y crear una nueva arquitectura elegante en red que funcione para todos en el ecosistema “.

“Hemos escuchado y leído sobre grandes ideas innovadoras como cajas de seguridad, drones y servicios similares a Uber para administrar entregas de e-commerce de última milla en aquellos mercados donde la densidad y la demanda se adaptan a cada una de esas herramientas, y todas son ideas plausibles en conjuntos particulares de circunstancias, pero no son “las” ideas que resolverán el estancamiento de la última milla que está estancando el comercio electrónico en general, y la escalada de problemas de control de costos perjudiciales para muchos minoristas. El problema es mucho, mucho más complejo que los consumidores entienden, y hay muchas más ineficiencias y facetas en el proceso que las que se pueden resolver con cualquier sistema de entrega remota o un solo toque de aplicación “.

mujer con laptop feliz

El control de tráfico de paquetes de comercio electrónico es complejo y varía mucho según la industria, la geografía, las regulaciones estatales y provinciales, las expectativas de marca, las políticas de devolución, las expectativas de los clientes, la tecnología y la infraestructura. No existe una solución única para todos que brinde a los clientes satisfacción instantánea, y los distribuidores y minoristas cuentan con controles de costos escalables para hacer crecer sus negocios. “A falta de un teletransportador de paquetes, simplemente no hay una manera fácil de hacer que el trabajo de matemáticas para todos en la cadena de suministro. Lo que hemos hecho es dejar las matemáticas, es decir, datos de logística, historia, tendencias y pronósticos, encontrar terreno común para puntos de datos de red de intersección y eficiencia óptimos; eso está activando la exposición e interacción de tres años con la compra de comercio electrónico y el análisis y la aplicación de datos de logística, para ayudarnos a mapear nuestra red “.

“La solución no es una adaptación única de un sistema descompuesto, sino que la solución es una nueva red de puntos de recogida y entrega estratégicamente ubicados de” consumo y logística “ubicados muy cerca de donde vive la gente. , trabajo, juego, estudio y vacaciones. Esta red neutral de mensajería “reduce enormemente la ecuación de entrega y retorno” de forma inmediata: ampliando la red de cada centro de despacho en decenas de miles de centros comunitarios desde los que organizar entregas de última milla muy reducidas y regresa (Vease Warehome) y brinda a los consumidores más opciones que nunca sobre cómo y cuándo recoger o programar entregas a domicilio y administrar devoluciones “.

Han mapeado puntos de recogida y devolución estratégicamente ubicados de costa a costa, a lo largo de América del Norte, en la forma de cadenas existentes de ladrillos y mortero, tiendas de conveniencia, supermercados y tiendas comunitarias en decenas de miles de barrios urbanos, residenciales y rurales poblados. El resultado es ubicar a que puntos pueden y/o requieren de micro centros de distribución que realmente renueven la logística de última milla actual