COMO TARGET A MANTENIDO A LOS CONSUMIDORES EN LINEA

Es un problema que todavía molesta a los minoristas: cómo diseñar logística para que los consumidores en línea no lo abandonen. Los acontecimientos en las últimas semanas muestran no solo hacia dónde se dirigen esos comerciantes, sino qué no funciona. Entre los proyectos que más interés tienen es si Target puede vender más productos en línea explotando su servicio de entrega Shipt.

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Con la esperanza de reforzar sus capacidades de entrega el mismo día, Target pagó $ 550 millones para comprar la compañía a fines del año pasado. Target está utilizando Shipt inicialmente para entregas de productos tales como comestibles y productos para el hogar, cobrando a los clientes $ 99 por año. Para 2019, Shipt cubrirá todas las principales categorías de productos, de acuerdo con los comentarios del presidente y gerente general de Target, Brian Cornell, a principios de este año en la conferencia de Shoptalk en Las Vegas.

Target está experimentando un crecimiento digital, con las ventas en línea de la cadena creciendo un 28 por ciento año tras año en el primer trimestre de 2018. Sin ofrecer números duros, Cornell dijo que Shipt está “expandiéndose rápidamente”, con el servicio ya en la mitad de las ubicaciones de Target. contabilizando alrededor de 70 mercados, para el final del primer trimestre del año.

Eso no es para Target, tampoco. La cadena tiene la intención de lanzar un servicio de entrega el mismo día en mercados seleccionados. El servicio permite a los compradores leer detenidamente los productos en ubicaciones físicas y hacer que los correos entreguen las compras en otro momento. Y el servicio de entrega al día siguiente de Target Restock continúa expandiéndose.

La motivación es clara: los consumidores no solo esperan cada vez más obtener sus productos rápidamente, sino que una cuarta parte pagaría más por ello, según Cerasis, una empresa de gestión de transporte.

Es casi innecesario decir que casi todos los minoristas persiguen a Amazon y lo que sea que hagan, pero es cierto, incluida, tal vez, la logística. Los minoristas competidores, junto con el Servicio Postal de EE. UU., FedEx Corp. y United Parcel Service, están buscando señales del nuevo programa de logística interna “Shipping with Amazon” de la empresa de comercio electrónico, que según los informes está comenzando en Los Ángeles y quizás en otros lugares. .

Por ahora, “Enviar con Amazon” no parece representar una amenaza existencial para los cargadores. Eso es porque el minorista probablemente tendría que gastar unos $ 100 mil millones para comprar los vehículos y otros equipos, y construir una red que podría rivalizar con FedEx y UPS, según la analista de Cowen and Co. Helane Becker.

En general, un minorista que trata de llevar la logística internamente, especialmente para “DIY last mile delivery”, puede experimentar una “tensión innecesaria” de tales intentos, según On Time Logistics, una firma de servicios de entrega con sede en Arkansas, el estado. en el que Walmart tiene su sede. Uno de los principales problemas además de adquirir una flota de vehículos de entrega es capacitar al personal para el trabajo logístico y los costos de manejo como seguro y combustible (un gasto que puede fluctuar significativamente incluso si un minorista fuera tan inteligente sobre la cobertura como, por ejemplo, algunas aerolíneas).

Otros desafíos que podrían atentar contra la logística interna, incluso si se realizan solo en parte, son los mismos problemas que enfrentan los proveedores de logística a tiempo completo, de acuerdo con analistas y documentos de investigación. Incluyen la creación de nuevos procesos comerciales para manejar esas tareas, y asegurarse de que los agentes y la tecnología del servicio al cliente estén a la altura de la tarea de ofrecerles a los clientes la transparencia sobre las entregas que esperan.

El problema aparentemente mundano de contratar conductores también juega un papel muy importante. Considere esto: incluso con el advenimiento esperado de los camiones sin conductor, Estados Unidos enfrenta una escasez de 50,000 conductores de camiones, de acuerdo con la Asociación Americana de Camiones. Durante la próxima década, los EE. UU. Necesitarán casi 900,000 camioneros más para satisfacer la demanda esperada.

Tal análisis puede parecer interesado cuando proviene de proveedores de logística independientes, On Time Logistics, al igual que otras compañías similares que han intervenido en el asunto, continúa diciendo que si una empresa puede traer consigo logística y entregas en el mismo día, serían grandes cadenas como Walmart.

Pero incluso ese minorista aparentemente ha tropezado en el juego logístico de eCommerce.

A principios de mayo, se informó que Walmart puso fin a un programa en el que los conductores de Uber y Lyft entregaban los víveres de las tiendas minoristas a los clientes, programa que intenta claramente imitar a Amazon. Walmart no dio detalles sobre por qué el programa finalizó, pero un vocero de la compañía dijo que la cadena usaría otros proveedores de servicios de entregas en los cuatro mercados donde había estado usando Uber para entregar los comestibles. Walmart también cuenta con Deliv, Postmates y DoorDash como socios de entrega. (El minorista también ofrece un servicio gratuito de recogida en la tienda de pedidos de comestibles en línea).

Otro camino potencial para mejorar la logística de los operadores de comercio electrónico es el crowdsourcing. El último Intelligence of Things Tracker de PYMTS incluye una profunda inmersión en ese concepto a través de una entrevista con Marie Le Page, cofundadora y directora ejecutiva de U.K. del servicio de entrega conectado basado en Europa LivingPackets.